Golf IV R32 Test – Der Golf, der Geschichte schrieb

Der VW Golf IV R32 im Fahrbericht! Der VW Golf IV R32 ist nicht einfach nur ein Hot Hatch – er ist eine Legende. Als er 2002 auf den Markt kam, setzte Volkswagen ein Statement: Dies war der stärkste Serien-Golf, den es bis dato gab. Mit seinem einzigartigen 3,2-Liter-VR6-Motor und dem damals noch wenig verbreiteten 4Motion-Allradantrieb war der R32 eine Sensation.

Fun Fact: Der R32 war das erste Auto der Welt, das mit dem neuen DSG-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet wurde. Diese Technik ist heute Standard in fast allen sportlichen Volkswagen-Modellen, damals war es echter Hightech-Luxus.

Der R32 hatte nicht nur beeindruckende Leistungswerte, sondern auch eine klare Mission: Fahrspaß pur. Während der Standard-Golf eher als vernünftiges Alltagsauto bekannt war, zeigte der R32 eine andere Seite – laut, kraftvoll und unvernünftig im besten Sinne.

Design – Sportlichkeit im Understatement

Schon auf den ersten Blick zeigt der Golf IV R32, dass er mehr ist als ein gewöhnlicher Golf. Doch sein Design bleibt understated, ohne übertrieben zu wirken. Genau das finde ich so reizvoll. Während Konkurrenten wie der Ford Focus RS oder der Honda Civic Type R durch auffällige Spoiler und grelle Farben provozierten, hielt sich der R32 stilvoll zurück.

Die tiefergelegte Karosserie, die breiteren Seitenschweller und die exklusiven 18-Zoll-Aristo-Felgen verraten Kennern sofort, dass hier ein besonderer Golf steht. Am markantesten sind die doppelflutige Auspuffanlage in der Mitte des Hecks und die R32-Plaketten. Besonders in Deep Blue Perleffekt ist der Wagen ein absoluter Blickfang.

Mein persönliches Highlight sind die Xenon-Scheinwerfer und die Wabenoptik-Grills in der Frontschürze. Sie verleihen dem R32 einen aggressiven Look, ohne aufdringlich zu wirken. Im Vergleich zu einem Audi S3 8L wirkt der Golf IV R32 fast dezent – bis man das Gaspedal durchdrückt.

Technik – Der VR6-Motor und Allrad-Traktion

Das Herzstück des Golf IV R32 ist zweifellos der 3,2-Liter-VR6-Motor mit 241 PS und 320 Nm Drehmoment. Der legendäre VR6 besticht durch seine einzigartige Bauweise mit einem schmalen Zylinderwinkel. Sound? Unverwechselbar. Wenn der VR6 zum Leben erwacht, erklingt ein sonores Grollen, das sich in höheren Drehzahlen zu einem aggressiven Schrei steigert.

Die Leistungsdaten waren für die damalige Zeit beeindruckend:

• 0–100 km/h in 6,4 Sekunden (mit DSG: 6,2 Sekunden)
• V-Max: 247 km/h

Dank 4Motion-Allradantrieb brachte der R32 die Kraft immer souverän auf die Straße. Selbst bei Nässe blieb er stabil und bot eine unerschütterliche Traktion. Das war ein klarer Vorteil gegenüber Frontantrieblern wie dem Honda Civic Type R EP3, der zwar agiler war, aber ständig mit Traktionsproblemen kämpfte.

Wartungstipp: Die Haldex-Kupplung des Allradantriebs sollte regelmäßig gewartet werden, ebenso wie das DSG-Getriebe, falls vorhanden. Die robusten VR6-Motoren gelten als langlebig, sofern Ölwechsel und Wartung konsequent durchgeführt werden.