Opel Omega B2 2.5 V6 Fahrbericht: Der letzte echte Opel in der Oberklasse

Der Opel Omega B2, produziert von 1999 bis 2003, ist ein echter Geheimtipp unter den Youngtimern. Besonders die Variante mit dem 2,5-Liter-V6-Motor erfreute sich großer Beliebtheit. Dieser Opel Omega B2 Fahrbericht zeigt, warum dieses Modell auch heute noch so geschätzt wird. Es bot nicht nur genügend Leistung, sondern auch ein Maß an Komfort und Vielseitigkeit, das in dieser Klasse selten war. Fun Fact: Der Omega B2 wurde nicht nur als Privatfahrzeug geschätzt – viele Exemplare fanden auch ihren Weg in den Fuhrpark von Polizei und Taxis. Warum? Weil er langlebig, zuverlässig und universell einsetzbar war – ein Beweis für seine Qualitäten

---

Design: Eleganz mit Understatement

Das Design des Opel Omega B2 ist ein typisches Beispiel für die späten 90er und frühen 2000er: funktional, aber mit klaren, fließenden Linien. Besonders beeindruckend ist die langgestreckte Silhouette, die dem Omega eine gewisse Präsenz verleiht, ohne aufdringlich zu wirken.

Die breiten Chromakzente an Front und Heck sorgen für einen Hauch von Eleganz, während die schmalen Scheinwerfer dem Fahrzeug ein modernes Gesicht verleihen. Der Kombi, auch Caravan genannt, hebt sich durch sein riesiges Ladevolumen und die perfekte Integration der Dachlinie ab. Im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Ford Scorpio oder dem VW Passat B5 wirkt der Omega optisch hochwertiger und moderner.

---

Technik: Der charmante V6

Das Herzstück des Opel Omega B2 2.5 V6 ist sein 2,5-Liter-Sechszylinder, der 170 PS leistet und ein Drehmoment von 230 Nm bietet. Der Motor wurde auch in Modellen wie dem Opel Vectra B und dem Saab 900 verwendet. Bekannt für seine Laufruhe und die lineare Leistungsentfaltung, ist er ideal für Langstreckenfahrten.

Pflege und Wartung

• Zahnriemenwechsel: Ein kritischer Punkt. Der Zahnriemen sollte alle 60.000 bis 90.000 km gewechselt werden, um Motorschäden zu vermeiden.
• Ölleckagen: Die Ventildeckeldichtungen neigen bei älteren Fahrzeugen zum Schwitzen. Ein Blick unter die Motorhaube lohnt sich.
• Kühlkreislauf: Kunststoffteile im Kühlsystem können mit der Zeit spröde werden und zu Undichtigkeiten führen.

Im Vergleich zu anderen Motorisierungen der Baureihe, wie dem 2,2-Liter-Reihenvierzylinder, bietet der V6 deutlich mehr Laufruhe und Fahrspaß. Er ist zudem sparsamer als der 3,0-Liter-V6, ohne dabei an Leistung einzubüßen.