Porsche 996 GT2: Der wilde Neunziger-Turbo ohne Sicherheitsnetz

Der Porsche 996 GT2 ist ein Fahrzeug für Puristen. Gebaut zwischen 2001 und 2005, wurde dieser 911er als „die ultimative Fahrmaschine“ konzipiert. Mit seiner Heckantriebs-Konfiguration, dem bärenstarken Biturbo-Sechszylinder und dem Fehlen von Fahrhilfen wie ESP oder Traktionskontrolle fordert er den Fahrer auf eine Weise heraus, die selbst im Porsche-Universum ihresgleichen sucht. Fun Fact: Der GT2 basiert auf dem Turbo, verzichtet jedoch auf den Allradantrieb – ein mutiger Schritt, der ihm den Spitznamen „Widowmaker“ einbrachte. Warum? Weil Fehler hinterm Steuer hier gnadenlos bestraft werden.

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Design: Aggressiv und einzigartig

Der Porsche 996 GT2 ist auf den ersten Blick als etwas Besonderes zu erkennen. Die breiten Lufteinlässe an der Front, der große Heckflügel und die ausgestellten Kotflügel lassen keinen Zweifel daran, dass dieser 911er ernsthafte Performance-Ambitionen hat.

Die Aerodynamik wurde im Vergleich zum 996 Turbo weiter optimiert. Der feste Heckspoiler sorgt nicht nur für Anpressdruck, sondern gibt dem Fahrzeug einen unverwechselbaren Look. Besonders in Farben wie Arctic Silver oder Speed Yellow zieht der GT2 auch heute noch alle Blicke auf sich. Im Vergleich zu Konkurrenzmodellen wie dem Ferrari 360 Challenge Stradale oder dem Lamborghini Gallardo wirkt der GT2 subtiler, fast wie ein getarnter Rennwagen.

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Technik: Ein Biest unter der Haube

Im Herzen des Porsche 996 GT2 arbeitet ein 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, der mit zwei Turboladern auf beeindruckende 462 PS in der ersten Version (später 483 PS) kommt. Die Technik basiert auf dem Mezger-Motor, einem der langlebigsten und robustesten Triebwerke von Porsche, das seinen Ursprung im Rennsport hat.

Wartungstipps

• Ladeluftkühler: Diese neigen zu Korrosion und sollten regelmäßig überprüft werden. Ein Leistungsverlust kann darauf hindeuten, dass hier Handlungsbedarf besteht.
• Bremsen: Der GT2 hat eine Hochleistungsbremsanlage mit Keramikscheiben. Ein Wechsel dieser Scheiben ist teuer, aber unvermeidlich, wenn sie Verschleißerscheinungen zeigen.
• Kupplung: Die manuelle Sechsgang-Schaltung ist ein Genuss, aber bei aggressivem Fahren leidet die Kupplung. Eine Probefahrt gibt hier Aufschluss.

Verglichen mit dem Porsche 996 Turbo bietet der GT2 eine gnadenlosere Leistungsentfaltung. Das Fehlen von Allradantrieb und elektronischen Helfern macht ihn aber auch anspruchsvoller zu fahren.